誠然，在本次年度性能車的選題中，我最愛的一款車就是眼前這臺路特斯EMIRA。有人說，不應(yīng)該是保時(shí)捷911 GT3 RS嗎？天吶，那是天花板一樣的存在。路特斯EMIRA就不同，它距離駕駛者更近，無論是價(jià)格、技術(shù)、動力等等。如果你有多余的資源分配給這臺車，那么它將是你車庫中最能提供駕駛樂趣的一臺車。
它看起來很酷，人們很容易就能認(rèn)出它是一臺路特斯，盡管相比之前的ELISE和EVORA這臺EMIRA在尺寸方面更大，但我想更寬的輪距可以幫助它獲得更好的穩(wěn)定性。在整體造型方面，它承襲純電超跑EVIJA孔隙式設(shè)計(jì)語言，大膽的車身開口，展現(xiàn)出與生俱來的超跑氣質(zhì)和視覺沖擊。經(jīng)典的中置后驅(qū)車身比例和短前后懸設(shè)計(jì)，造就了EMIRA的輕盈動態(tài)（整車質(zhì)量1493公斤）。隨處可見的孔隙式設(shè)計(jì)元素與延伸至車尾的腰線，突出高水準(zhǔn)的動力性能。我想設(shè)計(jì)師的靈感一定來源于“風(fēng)”，所以這臺EMIRA看起來如此流暢，而高效的空氣動力學(xué)性能本就是每輛路特斯的基因。EMIRA巧妙的研發(fā)設(shè)計(jì)使它成為同類中唯一能產(chǎn)生顯著下壓力的汽車，在任何速度下都能發(fā)揮極強(qiáng)的抓地力和穩(wěn)定性。細(xì)節(jié)之處，從前機(jī)蓋的風(fēng)道開始，它延續(xù)EVIJA超跑的前機(jī)蓋風(fēng)道設(shè)計(jì)，能夠引導(dǎo)氣流繞過車身，優(yōu)化空氣動力學(xué)性能。側(cè)面輪廓延伸到車門的進(jìn)氣口，為發(fā)動機(jī)提供進(jìn)氣的同時(shí)起到一定的冷卻效果，保障動力輸出。車尾部分，位于牌照安裝位兩側(cè)的雙排氣管為下方的大型擴(kuò)散器提供了空間，以增加車輛下壓力。顯而易見，這一切的設(shè)計(jì)都為了駕駛者們能夠更好地駕馭它去追逐風(fēng)。
拉開車門“陷”到座椅上那一刻，我肯定這就是一臺駕駛者之車。一款A(yù)lcantara與真皮結(jié)合的運(yùn)動座椅將我半包住，它并沒有選用像保時(shí)捷911 GT3 RS那樣極致的賽車座椅，而是基于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜藱C(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，不僅在高速彎給到扎實(shí)的側(cè)向支撐，也在長途旅行提供足夠的舒適性。目視前方，采用金屬輻條的平底運(yùn)動型方向盤不僅手感出眾，還集成多種控制功能。在這樣一臺純粹的跑車中，我們看到了兩塊數(shù)字屏幕，一塊是我眼前的12.3英寸數(shù)字儀表盤，另一塊是位于中控位置的10.25英寸的觸摸中控屏，它們的顯示與功能非常簡單直接，大量的車輛信息與娛樂、導(dǎo)航功能相結(jié)合，不需要很多的二級菜單，這是我認(rèn)為“純粹”與“智能”最佳的結(jié)合方式之一。當(dāng)然，我們還發(fā)現(xiàn)一套不錯(cuò)的音響系統(tǒng)，英國KEF 10聲道音響系統(tǒng)，在我沒有啟動發(fā)動機(jī)之前，它絕對值得令人注意，但只要我掀開鏤空的紅色蓋板按下啟動按鍵，那么抱歉了，我的注意力只會在駕駛以及享受排氣聲浪帶來的愉悅。
先把那些關(guān)于“絕唱”的煩惱放下，
專注于這臺純粹的路特斯EMIRA，
它就是“駕駛樂趣”的典型代表。
EMIRA是路特斯內(nèi)燃機(jī)的絕唱？我非常厭惡這種話，我相信許多純粹的駕駛者也有同樣的感受。好吧，我們改變不了時(shí)代，但起碼可以享受當(dāng)下。因此，當(dāng)我踩下離合器踏板，按下啟動按鍵后，之前那些事，管它呢。我只知道此刻駕駛的是一臺純粹的路特斯跑車，它叫“EMIRA”，它有一臺3.5升的機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，搭配一套6速手動變速器，最大功率405馬力，最大扭矩420?！っ?，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.3秒，極速可以達(dá)到290公里/小時(shí)。我上一次駕駛這樣一臺類似動力總成的跑車還是日產(chǎn)350Z，一臺20年左右車齡的跑車，所以此刻的感受是奇妙的。它們的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的震動、發(fā)出的聲音相似，純粹、復(fù)古且迷人。不同的是我此刻周邊的一切配置包括電子系統(tǒng)、內(nèi)飾用料都是新的，我想這是一臺純粹的跑車合理的升級方式。單純看參數(shù)，似乎這臺車沒什么可炫耀的，尤其是在如今這個(gè)時(shí)代，要知道EMIRA的2.0渦輪增壓動力版本的扭矩都要比這臺3.5機(jī)械增壓的車型多了30?！っ祝螞r電動車，可那又怎樣呢？V6發(fā)動機(jī)的動力曲線的澎湃程度加上機(jī)械增壓的輔助，讓這臺EMIRA在每個(gè)擋位區(qū)間都能給我的后背提供厚重的推背感，并且我還可以通過這迷人的金屬換擋桿隨意調(diào)配我想讓它呈現(xiàn)的動力表現(xiàn)。外加高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動機(jī)的震動感和尖銳的排氣聲浪，這是小排量發(fā)動機(jī)無法提供的，更別提電動車了。
速度絕對不是一臺純正路特斯跑車的全部，更重要的是它能讓每位駕駛者迷戀上彎道。它是懂駕駛者們的心思的，比如它的駕駛視野，尤其是輪拱最高處位于車輪中心正上方的設(shè)計(jì)，為過彎時(shí)的輪胎位置提供優(yōu)異的視覺參照。液壓助力的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)讓我獲得了久違的細(xì)膩感，仿佛通過方向盤我能感受到地面的一切。指向性更不用提，這是路特斯的看家本來，前輪在獲得轉(zhuǎn)向指令時(shí)的積極性非常高，甚至比駕駛者本人更有貼近彎心的意圖。前后雙叉臂的懸架組合搭配Bilstein的單筒減震器，讓它在過彎時(shí)的穩(wěn)定性就像列車行駛在軌道上。當(dāng)然，我可以做更高難度的動作，比如通過下坡時(shí)的S彎，只要輪胎在抓地范圍內(nèi)，甚至不需要刻意制動，只要找到合適的過彎線路并且轉(zhuǎn)動方向盤，接下來的事情便是一氣呵成。如果換到封閉賽道中，人們刻意關(guān)閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，在出彎時(shí)給出更大的扭矩，后輪會非常輕易地做出漂移動作，而且后橋限滑差速器會幫助你完成一個(gè)精彩的漂移過彎。不過，剛剛說到的一切都需要你在“運(yùn)動”或者“賽道”駕駛模式下完成它，操作很簡單，換擋桿前方的撥桿切換模式即可。這臺EMIRA當(dāng)然不止有激情的一面，日常駕駛時(shí)我們將模式放在“Tour”上，它會變得溫柔許多，無論是發(fā)動機(jī)響應(yīng)還是避震器的支撐性都會變得溫柔，雖然不會像梅賽德斯·奔馳那樣溫柔，但至少不會讓你腰酸背痛。
與這臺路特斯EMIRA相處的時(shí)間太短，我們不舍得將它還回去，因?yàn)檫@次的分別后，不知何時(shí)能再駕駛它，還能不能再駕駛它。甚至在電腦前敲下這幾千字時(shí)，內(nèi)心依舊澎湃，手心開始出汗。這應(yīng)該就是一臺駕駛者之車的魅力吧？它會永遠(yuǎn)烙在駕駛者們的心中。
路特斯 EMIRA
3.5T V6 手動 First Edition
指導(dǎo)價(jià):111.80萬元
引擎:V6，機(jī)械增壓
排量:3456mL
最大功率:
298kW/-
最大扭矩:
420Nm/-
變速器:
6速手動變速器
長/寬/高:
4413/1896/1235mm
軸距:2570mm
驅(qū)動方式:
中置后驅(qū)
制動系統(tǒng)(前/后):
通風(fēng)盤/通風(fēng)盤
懸架系統(tǒng)(前/后):
雙叉臂/雙叉臂
輪胎：
前245/35 R20
后295/30 R20
最高車速:290km/h
0～100公里/小時(shí)加速：
4.3s
文/康家瑋 圖/魏卿
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